Благодаря двигателям Cummins ISF 2.8, российская «ГАЗель» стала дизельным автомобилем. С момента вывода на российский рынок осенью 2010 года «ГАЗели Бизнес», выпущено более четверти миллиона «ГАЗелей» с ISF 2.8. Он и сегодня остается единственным реальным дизелем для «ГАЗелей», в том числе для версий Next и NN. Сейчас Горьковский автозавод применяет Cummins ISF 2.8 увеличенной мощности – не 120 л. с./270 Н·м, как раньше, а 150 л. с. при 3400 об/мин и 330 Н·м при 1800-2600 об/мин. И он действительно хорош для грузовиков полной массой 3,5 и даже 4,6 тонны, а также для автобусов на 20 пассажиров.
В Нижнем Новгороде не ограничиваются применением ISF 2.8 только на «ГАЗелях», этот же мотор ставят и на весьма перспективный бескапотный «Валдай Next».
За 15 лет на заводе КАМАЗ установили более 100 тысяч двигателей: «четверок» Cummins ISBe4.5, шестицилиндровых моторов Cummins ISBe6.7 и Cummins ISL 8.9. Диапазон мощности этих моторов от 140 до 400 л. с., момент от 550 до 1700 Н·м. Рядные «шестерки» ISBe6.7 успешно используют на самосвалах КАМАЗ‑65115 и автобусах НЕФАЗ. Cummins ISL 8.9 применяют на грузовиках тяжелого семейства 6520, в том числе и на КАМАЗ‑6520 «Люкс», с кабиной поколения К4.
В каталоге продукции представлена выборка автозапчастей.
Ознакомиться с полным ассортиментом более 30 000 позиций и ценами можно через программу заказов или позвонить нам.
